评测雪佛兰创界RS怎么样及全新瑞虎8多少钱
看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测雪佛兰创界RS怎么样及全新瑞虎8多
看似平静的每一天，在每个人身上都在发生着各种各样的故事，我是今天的小编,每天为大家带来最新最快的评测雪佛兰创界RS怎么样及全新瑞虎8多少钱资讯，小编也是到网上收集了一些与评测雪佛兰创界RS怎么样及全新瑞虎8多少钱相关的信息，那么下面分享给大家一起了解下吧。
2019年，可以算是紧凑级合资SUV集中爆发的一年，除了改款换代的“老炮”，还有不少初露锋芒的“黑马”，其中最具代表性之一的，就当属这款雪佛兰创界RS了。
它的定位介于创酷和探界者之间，在很好的填补了雪佛兰在这一级别的空白的同时，还满足了“好看”和“好玩”两大属性。并且，13.99-17.99万元的售价区间相比起“大哥”探界者，也更加符合年轻人的购车预算，完全就是为年轻人量身定制的“理想座驾”。
而这一次，葫芦侠也正好借着此次试驾的机会，来深度解析一下这款创界RS，看看它究竟是有实力的硬货，还是靠脸吃饭的花瓶。在之前，葫芦侠在论坛看了不少网友对这款车的评价，其中有车主，也有感兴趣的观望者，都对它赞不绝口。除了对于外观内饰设计层面的中意，还有对于动力总成以及空间的赞扬，超预期的口碑表现着实令人刮目相看。
这次拿到的车型是创界RS四驱顶配版，相较于入门版本，多出了专属RS运动套件，视觉效果更具冲击感，绝对算得上是这个级别的“颜值担当”。辨识度也是相当的高，不同于探界者和创酷，外观不玩“套娃”，拥有一张独一无二的前脸，晃眼一看像极了跑车科迈罗。
侧面整体车身线条依然是以矩形为主，流畅果断的线条以及粗壮的C柱，都提升了不少力量感。而悬浮式的车顶配上双色车身，则是显得活力十足，协调的比例显得恰到好处，紧凑而不局促。外扩式的轮眉一来是营造出不俗的越野氛围，二来也是降低了越野擦挂后的维修成本。18吋的铝合金双色轮毂造型考究，与之搭配的是主打舒适静音和操控的马牌UC6轮胎，算是非常厚道的操作了。
车尾最显眼的，就当属是这对双边双出的排气了，配上激动范十足的后保险杠以及装饰性到位的后扩散器，RS铭牌也是贴在显眼位置，整体效果非常精神。另外，车长达到了4411mm，轴距也有2640mm，处于同级上游水平。
不得不说，近几年来雪佛兰在设计上取得的成就，绝对是有目共睹的。如果遮住车标，有多少人能猜出它是一台雪佛兰?都说，最能代表美系灵魂的就是雪佛兰，但是那种略显粗犷不拘小节的美系风格，已经完全被更符合国人审美的全新设计语言所取代。这种务实而又符合当下流行趋势的改变，必须点赞。
内饰方面，创界RS依然是承袭雪佛兰经典的家族式设计，飞翼式的座舱设计，环抱式的温馨感觉给人一种身心放松的感觉。镶嵌RS红标的双炮筒运动仪表、搭配红色饰条的出风口、精巧的红色真缝线以及RS档把，都体现出创界RS在运动氛围的营造上所下的功夫。
此外，随处可见的软质搪塑、手感细腻的真皮包裹、阻尼精巧的旋钮按键，都透露出雪佛兰扎实的用料和装配工艺。在这个价位区间，能做到这样的越级表现，确实出乎意料。
同样，在配置方面创界RS依旧十分厚道，不仅提供每年100G的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务，更是搭载了最新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay、CarLife及蓝牙三种互联方式。实际有用操作也非常顺手，功能简单明了，界面显示丰富，屏幕分辨率清楚，响应速度也非常“跟手”。不仅如此，创界RS还装备了主动安全配置，包括行人监测保护、碰撞缓解、车道保持、前车距离提示以及前方碰撞预警等。
其实，在动态体验之前，葫芦侠本以为实际的驾乘感受会跟沃兰多较为类似，不过，开起来之后，可以说是完全颠覆了葫芦侠对雪佛兰SUV的看法或是概念。首先，其搭载的这台1.3T涡轮增压三缸发动机，能够输出最大165马力和240牛·米，在账面数据上甚至超越了许多同级别的1.4T、1.5T车型。此外，无论从舒适性还是动力输出逻辑上，都与传统四缸机无较大差异，并没有明显的颤动，发动机舱的噪音抑制也同样到位。
在创界RS上，与发动机相匹配的是一套9AT变速箱，常规版创界则是匹配CVT变速箱。首先，这台变速箱已经先后在多款车型上得到了检验，不仅性能出色，更是具备技术成熟可靠耐用的属性，毕竟“世界十佳变速箱”的称号不是盖的。
在驾驶中，这套动力总成匹配程度非常之高，不管是城区低速跟车，还是高速降档超车，都称得上优秀。而在运动模式下的表现更讨喜，很好的弥补了小排量增压的先天劣势，用更加激进的响应反馈，给驾驶者带来畅快的加速感受。虽说不同于自吸的线性，但是这种爆发感更强的提速感受，应该也会更符合年轻人的需求。
遗憾的是，这次并没有找到合适的越野场地，没能亲自验证创界RS的越野能力。这套基于前驱架构全新开辟的AWD智能四驱系统，可通过断开后桥离合器实现四驱和两驱的切换，没有任何时速限制，即按即用。不过值得一提的是，在80公里区间，开启四驱模式后并没有明显的传动轴共振及噪音，在很多同级别四驱车上都会存在这一问题，可见创界RS的优势还是比较明显的。
在最重要的舒适性上，创界RS的表现同样令人中意，悬架整体调校风格偏软，对于路面颠簸的过滤非常到位。在弯道中的车身姿态也比较从容，宽厚的座椅能够尽可能将舒适性提到最高。总结来说，就是好开，坐着舒畅，同时还具备一点运动属性在里面。
经过一天的试驾，创界RS给葫芦侠留下了深刻的印象。以缸数论好坏的时代已经过去了，谁也不能左右大趋势的到来，因为是三缸就否定一台好车真的太惋惜
奇瑞汽车大家也是有目共睹的，拥有自己的核心技术，并且在三大件上都有着不错的表现。众所周知，近几年来奇瑞向来在布局国产高端品牌，进军SUV、新能源领域，全新高端子品牌星途随着今年问世，最近也是异常火爆。
而瑞虎8作为奇瑞这两年来用来征战豪华中型车市场的王牌主力，自然它在国内市场的火爆程度上也实属正常现象，并且随着国内这几年里比较流行的如6座或者 7座，也都一并用在了该车上，惋惜的是并非全系标配，而是选配方式进行自由组合，这点来说倒是挺人性化的。
那么说到瑞虎8的吸引点呢，其实就是大还有就是性价比高!凭借4700*1860*1746mm的车身尺寸，也是成功的让购买它的人，排面疯涨。毕竟现在的消费者买车都图一个"大"，无论是出门和朋友聚会，或者是应酬吃饭等。开它出门准没错!其次在加上他2710mm的轴距优势，内饰空间方面也能成为家用好帮手。而这辆瑞虎8价格也是非常的良心，从起售价8.28万元到15.59万元，几乎可以满足国内不同家庭需求。
话又说回来，我们这一次拿到的是一辆次顶配1.6TGDI自动尊贵型，当小编看到瑞虎8第一眼外观的时候，彻底被惊艳到。前脸部格外观设计上，瑞虎8是真的做到了"大"，为什么前脸显大呢?则是由于中网大面积留给镂空造型，显得分外精巧。其次两头大灯也通过中间车标所延伸出来的"贯通式"镀铬条形成一体，看起来别有一番风味。而大灯内部也是采纳LED全光源设计，还融入了流水式转向灯特效，个人来说这点很是符合现在年轻人们的审美。
车身侧面来看，线条颇有一番美系车的肌肉感，在加上车门下方镀铬装饰件来作为侧面的"点缀物"，配合这一套18寸多幅式的轮毂 ，使得整个侧面看起来非常的长+大。车尾的变化则就没有那么明显了。贯通式LED尾灯被车标分开，这点跟前脸的镀铬饰条被车标分开相呼应。同时，全新一代瑞虎8也换上了真双边双出的。
说完外观我们在来看一下内饰部分，要知道全新瑞虎8消费者们都是冲着它的内饰部分所心动购买的，要说为啥内饰也会夺得这么多人喜欢?其实主要原因一方面是做功，另外就是整体前排布局上，使用起来非常人性化且顺手。首先整体内饰做功用料较为良心，分成了三种材料，而主要的是真皮、木纹板、搪塑工艺。而在前排中控上，还有深色木纹板。看起来颇有一番"北欧简约家具风格"的感觉。但其实，小编其实更被内饰的科技配置所"种草"。
前排空调操纵系统直接融入在了下方的液晶触摸面板上，操作更为直观;而周围的钢琴烤漆更是将一些常用按键融入其中，大大提升了盲操的准确性和便利性。并且呢旁边还有手机无线充电区域，能满足目前市面上绝大部分支持无线充的手机，其次档把也是采纳的电子档把，挂挡感觉丝毫般顺滑。接下来另外一个功能就是重度污染地区消费者们的福音了!该车也是带有PM2.5过滤系统，可以很好的过滤掉车内的污染物，让车内空气保持一定的清新。
方向盘后方的12.3英寸全液晶仪表在色彩和显示信息方面都足以让人信服，尤其是其可以将导航信息融入其中，减少了驾驶者低头看导航的次数，这样的设计也间接提高了车辆行车安全，并且更值得的一提的是还支持两种主题模式切换，蓝色主题下为ECO，而红色主题就为sport模式了。
10.25英寸的悬浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，并且流畅的操作让小编确实找不到任何槽点。另外，该车原厂自带一些第三方APP功能，能满足大部分年轻人们的需求，而这导航所采纳1920*720的分辨率，进一步保证了画面的清楚程度。
而对于全新瑞虎8也有很多消费者们提出质疑，如方向盘会不会太重?或者转向会不会没有任何精准度?在经过小编测试下，个人感觉瑞虎8的操控能力是完全能值得肯定的，首先方向盘的分量非常的轻，几乎一个女孩子都能单手打方向，其次就是指向性也极其精准，几乎是指哪儿打哪儿。其次就是握感上来说，奇瑞瑞虎8方向盘就如同它的外观一样雄壮，握上去手感非常厚实，而且还是采纳真皮材质面料，这点值得点赞，让我在也没有感受到并原来老式国产车那种较大的方向盘虚位。
既然该车作为一款中型SUV，对于后排那也是非常的重要。经过小编一系列"魔鬼测试"之后感觉这个后排简直不要太爽!首先后排中间再也没有传统汽车上的凸起物了，其次为了让后排家人们得到更舒畅的风景观赏，车顶上的也是采纳全景天窗。不过为了尽可能也满足后排乘客的需求呢，虽然没有配豪华车上的小电视和小桌板，但是一般 汽车上后排独立出风口以及一个USB充电口仍然也是标配。可能这里会有人想问小编，你说这既然是一台7座SUV，那么后排空间表现如何?
根据空间测试之后，完全被震惊到了，小编身高是1米73，实测这台车的时候我的膝盖离前排两个位置距离有两拳，还有剩下1-2指的空间。其次头部空间也是有足足两拳+3指的高度，对于我这种1米73的人来说，坐在车内几乎没有感觉到后排给我带来的任何压抑感。其次得益于全新瑞虎8后悬挂采纳的是多连杆，进一步也保证了后排乘客的舒适性，在过减速带或者井盖的时候，后排未感觉到丝毫的膈应，反而是这一套座椅将路面上的坑过滤掉了。最后传递到我人身上的时候就没有任何感觉。
而这辆车第三排位置呢，上车方式和传统SUV一样，手动将其往前拉的同时，座椅就能自动倒下来，这样第三排乘客即使是小孩子也能完全自己独立操作了，非常简单。
固然了从后备箱的空间来看，由于第三排乘客位所占用了一定的空间，就导致存储量上小编个人建议，如果要出门旅游或者拉登机箱的情况下，不妨将第三排座椅放倒，可能会更适合一点哦!固然了从功能上来说瑞虎8也是配有一键关闭功能，也是非常的方便。
动力部分来看，这一次全新瑞虎8也是采纳旗下最著名的ACTECO 1.6TGDI发动机脱不了干系。这台发动机融合了奇瑞 iHEC ,智效燃烧系统、快速升温的热治理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术以及轻量化技术等五大科技，并且也是被评为国内10佳发动机之一。
之所以对这台1.6L涡轮增压发动机研究这么透彻，主要是最大197匹马力和最大145扭米的扭矩动力输出让人印象尤为深刻。毕竟自己的那台马自达3 2.0L最大功率也才150匹马力，而一台四缸1.6T的增压发动机已经达到了比肩于以往6缸2.5L发动机相同的动力水平，这确实让小编没想到。
其次就是别看它是小排量涡轮，瑞虎8 在1500转就能有比较明显的扭矩，到了2000转以后，几乎比合资系其他小排量涡轮车提速更快，当接近300牛米左右的扭矩时候，整车加速更为轻快。可以说，在城市驾驶中，这台1.6T发动机换挡转速一般维持在2000转以内，轻快的动力表现确实有了以往2.5L车型的从容感。
而来自于格特拉克的7速双离合变速箱在这起到至关重要的作用。首先，换挡顿挫可以说完全没有，每次升挡都非常平顺，并且换挡速度也上来说也足以能接受，固然这一切，跟任何其他车型双离合变速箱一样。
对于底盘调校，那几乎也是瑞虎8的拿手好菜，当遇到路面大坑时，还是能轻松化解，舒适性依然是这台车所主打的特色。只不过为了更多的照应到满载的情况，车辆悬架并没有一味的偏硬，转向时侧向度也相对来说能够接受。并且得力于上面提及的短前悬设计和更轻的前轴分量，车辆虽然不如轿车那样有很高的操控乐趣，但如果在赶时间的情况下激烈驾驶还是问题不大。
同时，在整车高速巡航时噪音方面也可以给瑞虎8一个好评。时速低于100情况下，几乎车内感受不到来自发动机噪音和风噪，唯独不好的是胎噪没能很好的抑制住，固然这个问题后期只需换一些静音胎就能解决，只是说作为原厂情况下，这一套固铂EVOLUTION CTT轮胎还是略显幼稚了一点。不过还好的是，也并不影响您在高速行驶时和家人们的沟通。
写在最后
对于想买中型SUV的消费者而言，在动力系统和内饰、外观设计等方面，也是真正做到了全面提升。经过这2天的接触，小编本人也的确感受到了为什么全新一代瑞虎8那么受追捧的原因。在加上该车还可以进行后期选配加座，总的来说这辆车能满足不同家庭的需求。也确实是做到了实至名归。
